Mēs katru dienu paņemam līdzi mobilos tālruņus un datorus, un varam netraucēti pārlūkot Weibo, skatīties video un tērzēt. Lai veiktu šīs ikdienas vienkāršas darbības, ir nepieciešama lielas ietilpības transporta sistēma. Pretējā gadījumā Weibo, video un WeChat informāciju nevar precīzi piegādāt jūsu mobilā tālruņa vai datora displejā. Šajā lielas ietilpības transporta sistēmā tehnoloģija, kas ir jāpiemin, ir WDM/OTN.
Kas ir WDM?
Ja optisko šķiedru salīdzina ar šoseju, gaismas viļņi, ko izmanto pakalpojumu pārraidīšanaiWDM sistēmatiek salīdzināti ar kravas automašīnām, un dažādi pārraides pakalpojumi, piemēram, Weibo, video un WhatsApp, ir līdzvērtīgi transportējamām pakām, un šīs pakas tiek tieši novietotas uz dažādām kravas automašīnām. Ja šīs kravas automašīnas vēlas iekļūt optiskās šķiedras pārraidē neatkarīgi no joslām, tad drūzmēšanās radīs haosu un nekārtības visā ātrgaitas šosejas satiksmes plūsmā un ietekmēs pārraides efektivitāti. Izmantojot WDM, var vienlaikus pārraidīt dažādus pārraides pakalpojumus pa vienu un to pašu optisko šķiedru, kas ir līdzvērtīgs joslu sadalīšanai dažādiem transportlīdzekļiem uz ātrgaitas šosejas, ļaujot dažādiem transportlīdzekļiem vienlaicīgi kursēt pa dažādām joslām, uzlabojot pārraides efektivitāti.
Tajā pašā laikā, lai nodrošinātu vienmērīgu satiksmi, ir nepieciešams nošķirt joslas, lai dažādi transportlīdzekļi varētu braukt savu ceļu. Līdzīgi kā lielo un mazo joslu sadalīšanai automaģistrāļu satiksmē, arī WDM sistēmā ir divu veidu joslu dalīšanas veidi: CWDM (Coarse Wavelength Division Multiplexing, retais wavelength Division Multiplexing) un DWDM (Dense Wavelength Division Multiplexing, Dense Wavelength Division Multiplexing, Dense Wavelength Division Multiplexing) , pirmajam ir salīdzinoši liels joslu intervāls (ti, viļņa garuma intervāls), parasti 20 nm, savukārt otrajam ir mazs intervāls, parasti mazāks par 0,8 nm.
No kā sastāv WDM sistēma?
Vai WDM ļauj vienlaikus pārraidīt dažādus pakalpojumus pa vienu optisko šķiedru, kamēr joslas ir sadalītas? Lietas nav tik vienkārši, apskatīsim, kā WDM to dara!
Tehniski runājot, WDM sistēma parasti sastāv no OTU (Optical Transponder Unit, Optical Transponder Unit), viļņa garuma apvienošanas/demultipleksēšanas vienības, uzraudzības kanāla un optiskās pastiprināšanas vienības.
Tad kā dažādas WDM daļas darbojas kopā, lai pabeigtu pakalpojuma pārraidi?
Lai pārraidītu pakalpojumus WDM, vispirms ir jānosūta pakalpojumi uz WDM paredzēto transportlīdzekli (tas ir, OTU vienību) un jāpārvērš šie pakalpojuma signāli standarta viļņa garuma optiskajos signālos, ko atpazīst WDM.
Standarta viļņu optiskā signāla transportlīdzeklis, kas ved uzņēmumu, brauc uz kontrolpunktu (tas ir, multipleksēšanas bloku), organizē iebraukšanu dažādās joslās cauri kontrolpunktam un vienlaikus brauc pa ātrgaitas ceļu.
Transportlīdzekļa braukšanas statuss ir jāuzrauga, izmantojot patruļas automašīnu, tas ir, uzraudzības kanālu, lai nodrošinātu normālu biznesa pārraidi.
Ja transportēšanas attālums ir liels, transportlīdzeklim ir jāiebrauc arī vienotajā degvielas uzpildes stacijā, tas ir, caur optisko pastiprinātāju tiek reģenerēts un pastiprināts biznesa signāls, lai nodrošinātu, ka tālsatiksmes biznesa pārvadājumi netiek bojāti. .
Kad uzņēmums tiek transportēts uz termināļa staciju, transportlīdzeklis iziet no pārbaudes stacijas (tas ir, viļņa garuma sadalīšanas vienības) un tiek novirzīts uz atbilstošo saņēmēja klienta termināļa izeju. Uzņēmums tiek izkrauts no transportlīdzekļa, tas ir, pārveidots klientu apkalpošanas signālos, izmantojot OTU vienību (tas ir, bez viļņa garuma informācijas biznesa signāla), kas tiek nosūtīts klientam.
No iepriekš minētā īsa ievada nav grūti secināt, ka lielākā WDM tehnoloģijas priekšrocība ir tā, ka tā labi izmanto optiskās šķiedras resursus un spēj nodrošināt lielas ietilpības datu pārraides iespējas. Bet WDM ir šādi acīmredzami trūkumi:
Ja WDM transportlīdzekļa biznesa "paka" transportēšanas laikā ir nepareiza, to nav iespējams identificēt. Tas nozīmē, ka WDM sistēmai ir vājas pakalpojumu uzraudzības, pārvaldības, darbības un uzturēšanas iespējas.
Ja pakalpojums tiek pārraidīts noteiktā kanālāWDM sistēma, kanālu nevar izmantot citi pakalpojumi, kas radīs resursu izšķērdēšanu. Piemēram, uz šosejas katram transportlīdzekļa tipam ir noteikta josla. Ja josla ir brīva, cita veida transportlīdzekļi šo joslu nedrīkst izmantot.
Kas ir OTN?
Attīstoties sakaru tīkliem, datu apjoms datu tīklā ir strauji pieaudzis, un ekspertiem ir jāturpina attīstīt WDM potenciālu un uzlabot WDM iespējas, tāpēc dzima jauna tehnoloģija - OTN.
Kā minēts iepriekš, WDM sistēma ir līdzīga lielceļu satiksmes sistēmai, savukārt OTN ir lielceļu satiksmes sistēmas modernizēta versija. Tās jaunināšanas funkcijas galvenokārt izpaužas šādos divos aspektos:
1) Pievienojiet darbības un apkopes noteikumus. Konkrēts pasākums ir palielināt rāmja struktūru un uzlabot uzņēmuma uzraudzības, pārvaldības un darbības un uzturēšanas iespējas.
No iepriekš minētās vienkāršotās WDM un OTN sistēmu salīdzināšanas diagrammas redzams, ka WDM sistēmā tikai pakalpojumi bez viļņa garuma informācijas, kas nonāk WDM sistēmā, tiek pārveidoti par pakalpojumiem ar viļņa garuma informāciju, kas tiek pārraidīti WDM sistēmā. Tas nozīmē, ka WDM sistēmai nav pārraidīto pakalpojumu uzraudzības mehānisma, un tā tikai garantē, ka pakalpojumus var pārsūtīt uz saņēmēju. OTN sistēmā tiek nodrošināts noteikumu kopums pakalpojumu ievietošanai OTN sistēmā, tas ir, tā sauktās rāmja struktūras prasības. Pakalpojumi, kas nonāk OTN sistēmā, vispirms tiek iesaiņoti atbilstoši OTN rāmja struktūras prasībām, tas ir, tiek pievienota informācija uzraudzībai, vadībai, darbībai un apkopei, un pēc tam tiek pārveidoti par pakalpojumiem ar informāciju par viļņa garumu un nosūtīti uz OTN sistēmu pārraidei.
2) Tiek pievienota elektriskā krustojuma funkcija, lai OTN sistēma varētu atsevišķi apstrādāt klientu apkalpošanas signālus un WDM signālus.
Kad mēs runājām par "Kāds ir WDM sistēmas sastāvs?", tika minēts, ka WDM sistēma var pārraidīt klientu apkalpošanu. Pirmkārt, klientu apkalpošanas signāli ir jāpārvērš WDM signālos. Kad tradicionālā WDM sistēma apstrādā šo funkciju, tā tieši iet caur to pašu vienoto plati. Realizācija, kas atbilst katrai klientu apkalpošanas vajadzībām, aizņem gaismas viļņu nesēju. Kad tīklā ir arvien vairāk klientu apkalpošanas veidu, lai šie pakalpojumi tiktu pārraidīti WDM sistēmā, no vienas puses, ir jāizstrādā jaunas plates šo pakalpojumu sniegšanai, kas sadārdzinās tīklu izbūve; no otras puses, šie pakalpojumi aizņems arī vairāk gaismas viļņu, radot resursu noslogojumu. Tāpēc,OTN sistēmaievieš elektrisko krosovera funkciju, kas ir kā kravas nosūtīšanas centra pievienošana tradicionālajai WDM transporta sistēmai. Kravu dispečercentrs iepako un nosūta dažādas kravas (tas ir, dažādus pakalpojumus), kas nonāk OTN transporta sistēmā dažādos transportlīdzekļos (tas ir, to pārvadāšanai izmanto dažādus optiskos viļņus).
Kravu dispečeru centra priekšrocība ir tāda, ka, ja tīkls pievieno jaunus klientu apkalpošanu, tam ir jāpievieno tikai klienta puses dēļi, lai piekļūtu jauniem pakalpojumiem, un aizņemtos esošos dēļu transportēšanas pakalpojumus līnijas pusē, ietaupot tīkla izbūves izmaksas. Tajā pašā laikā, kad kravas automašīna noteiktā joslā ir brīva, kravu dispečeru centru jebkurā laikā var izmantot, lai kravas automašīnā iekrautu klientu darījumus, lai izvairītos no resursu izšķērdēšanas, kravas automašīnai braucot pa joslu tukša. .
Rezumējot, OTN faktiski ir WDM optimizācija, kas vēl vairāk uzlabo WDM sistēmas darbības un uzturēšanas iespējas un elastīgas resursu plānošanas iespējas.
Īsāk sakot, WDM/OTN tehnoloģija kalpo kā lielas ietilpības datu tīklu transportēšanas sistēma mūsdienu strauji augošajā informācijas datu apjomā un pastāvīgi piegādā šīs informācijas datu "preces" ar lielāku uzticamību, elastīgākām plānošanas iespējām un lielāku resursu izmantošanu. .
